沃爾沃V40對比雷克薩斯CT200h 雷克薩斯CT

發布日期:2018-12-10 08:05:01 更新時間: 2020-02-19 編輯: 阿楠
不吐不快 沃爾沃V40對比雷克薩斯CT200h


【AUTOV 對比評測】緊湊級掀背豪華車是不少我這樣的80后最喜歡的車型,不僅擁有豪華品牌的認同感,也擁有緊湊小巧的車身,最關鍵的是,操控性一點都不弱!但一說道豪華品牌大家就會想到奔馳寶馬奧迪,是不是有點太形式化呢?


豪華緊湊級掀背車一直是德國人的天下,近年來有不少廠商都瞄準了這個市場,第一個是沃爾沃 ,C30的確令人有不少驚喜,而現在則由V40接替了。而雷克薩斯CT200h則是日本豪華品牌里第一個涉足這個市場的。

2. 外觀對比 3. 內飾對比 4. 乘坐空間對比 5. 操控動力對比 6. 總結


總結: V40在造型和動力上擁有無可比擬的優勢,而且更相宜的價格會吸引到不少消費者的目光,而雷克薩斯CT200h在價格上毫無優勢,而且動力也落后了一大截,但勝在操控上并沒落后于同級歐洲對手們,更重要的是 ,6年15萬公里免費保修保養政策非常有吸引力,而且對轉手價格的提高也有所幫助。



雷克薩斯CT


CT200h百公里油耗3.9L 豐田雙擎萬里極限之旅

請記住百公里3.9L油耗這個數字,45L的油箱最大續航里程800km(記錄是1000km)這不是一個人創造出來的奇跡,也不以“省吃儉用”為代價,我相信任何一個普通老百姓可以獲得這樣的成績,并提高他們的生活質量,觸類旁通的改變成活方式,讓我們的生存環境變得更好。

雷克薩斯在國內推出的首款兩廂轎車,并且是售價最低的一款車型,還搭載了豐田全新的Hybrid混合動力系統,采用了新的家族外觀設計,有太多的因素成為CT200h受關注的原因。我們也很在意這輛看上去有些朝氣的新車是不是像其他Hybrid那樣無趣,事實證明可能這次不太一樣


按下啟動鍵,掛入D擋(排擋桿會彈回原位),松開剎車,輕踩油門,現在這臺價值44.5萬人民幣的測試車還沒有用上發動機,全靠鎳氫電池組驅動電動馬達輸送動力。在靜謐幽藍背景燈光的映照下無聲前進,瞬間嗅到一股氣息,那個時髦的詞叫什么來著?哦對,小清新!


此次我們體驗的是雷克薩斯入門級混動轎車--CT200h。按下啟動鍵,掛入D擋(排擋桿會彈回原位),松開剎車,輕踩油門,現在這臺價值44.5萬人民幣的測試車還沒有用上發動機,全靠鎳氫電池組驅動電動馬達輸送動力。


這一次,雷克薩斯又玩起了自己的看家本領,在LS600h、GS450h以及RX400h上我們看到了油電混合動力的技術體系逐漸走向成熟。它從人們的質疑、冷漠直到被關注,這也再一次印證了貴在堅持的道理,這本應是屬于德國人的氣質,倒也被日本企業學習的有模有樣。


通過緊急變線、繞樁、以及模擬彎道項目的時候,CT200h的懸掛給予了足夠的支撐,重心偏移并不明顯。以50km/h的車速繞樁,即便輪胎出現了響胎的情況,但依舊有足夠的抓地力保證車輛的循跡性。


城市環保貴族 網易香港試駕雷克薩斯CT200h

雖然不像寶馬1系追求極致的駕駛樂趣,但CT200h有著先進而且環保節能的混合動力特性,有著比奧迪A3更加安靜駕乘體驗,更適合在城市中穿梭,適合休閑代步的使用方式,同時也符合城市年輕一族對用車經濟節能需求,可以說是單身貴族的首選出行座駕。


誰能不在乎?試駕2011款雷克薩斯CT200h

我始終認為汽車其實是有血有肉,有性格的機械,但混合動力車是個例外。不過這種車在燃油經濟性方面的優勢又使我不得不對其另眼相看。想一想,對于一輛綜合油耗達到42英里/加侖(百公里油耗約合5.6升)的車型,誰能不在乎呢?

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